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      2. 环保要求苛刻的日本 为什么对纯电动车不来劲儿

        胖卷:chaijuan
        chaijuan
        胖卷
        2019-04-25来源于:YOKA时尚网
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        越发达的国家对环境越重视。 倒不是因为人口素质,而是因为早期的工业生产对环境的破坏特别严重,因此靠重工业取得成就的国家都经历过环境被破坏带来的伤害。
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        更别提吃了一颗“小男孩”和一颗“胖子”的日本了。

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        身为岛国的日本在我们看来不过弹丸之地,但其对于环保的重视超过了世界上任何一个国家,已经到了令人发指的程度。

        自来水能直饮;没人随地扔垃圾;垃圾分类明确……

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        这些标准在我们看来堪称变态——日本却连扔垃圾的时间都有严格规定。来了日本你就会发现这里大街小巷的公共垃圾箱少得可怜,这似乎和日本的要求有点格格不入。但其实这是因为垃圾不是能乱扔的。

        可燃垃圾、不可燃垃圾、粗大垃圾、可回收资源垃圾——哪一天什么时间段扔什么垃圾日本都有明确的规定,胡乱扔垃圾甚至将面临?、坐牢的风险。


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        然而就是这么一个将环保做到极致的国家,却似乎对纯电动汽车无欲无求?我在东京待了快一周,在街上就基本没看到过纯电动车,就连充电桩也只是零星看到几个。

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        回首国内纯电动车市场搞的火热,跃跃欲试想要实现弯道超车。想来也没错,德国这两年才勉强看到点动静,日本到现在都还在沉迷于双擎混动,对纯电动似乎一点想法都没有,所以说国内靠着纯电动车“弯道超车”看起来还真不是难事,但问题在于前面“有没有车”。

        日本为何对纯电动车无感?

        1. 公共交通发达

        大巴、电车、地铁、skyliner、新干线……不管是你听说过还是没听说过的公共交通,几乎涵盖了整个日本全国。当然,这也和日本国小有一定关系,要是在中国想把各省市的地铁联通,几乎是一件不可能的事儿。

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        日本的公共交通过于发达,虽然在我看来有点错综复杂,而且一到高峰期就拥挤得比重庆三号线还可怕,但不得不承认大部分日本人的出行都依赖于公共交通,不要说纯电动车了,燃油车都不怎么吃香。

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        纯电公共交通或许倒是一种方向,但像深圳一样推行纯电出租车又不现实了,毕竟去过日本的朋友都知道——打出租车是赤裸裸的奢侈消费。

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        2. K型小车已经够节能了

        首先在日本街上你能看到最多的肯定是日本的本土车型,其次你会发现都以这种可爱短小的K型小车为主。

        这当地的K型小车比我们的A00级小车看起来甚至还要袖珍一点,这本来是二战后日本迫切需要一种便捷出行工具的产物,结果现在成了日本的一种传统。

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        因为车身尺寸小,方便停车——日本本来就小,公共停车位基本没有。小巧的车身带来的不止是灵活性,同时油耗也非常低。1.0左右的排量,油耗低得一塌糊涂,让人怀疑加水都能跑。

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        所以说对于日本而言,要放弃这种更方便的K型车,去追求更贵但相对节能那么一点点的纯电动车,似乎有点得不偿失,想要推广也自然更难。

        3. 高效的油电混动

        除了K型小车以外,高效的油电混动车型也是日本人不愿意接受纯电动车的理由之一;蛐碓谖颐怯∠笾兴坪跻簿头崽锲煜碌睦琢、卡罗拉、凯美瑞等车型,最近还加了个亚洲龙。

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        然而在日本你会发现,丰田旗下几乎所有车型都有油电混动版——甚至皇冠这个级别的车型,消费者都更愿意选择油电混动。

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        省油、环保、方便、不会因为气候变化而担心续航——日本人有什么理由放弃省力省心的有点混动车型?

        4. 日本的锂电池技术真没我们发达

        说出来你可能不信,就算是松下集团的锂电池技术也不见得有我们国家发达,和中国的电池生产技术和规模都没有可比性。

        毕竟国内还有比亚迪这种靠电池发家的厂家,而现在比亚迪的新能源车型可是干得火热,不管是纯电动车还是插电式混合动力车型都以锂电池为主。

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        而日本不是不关注新能源车型,而是将重心放在了油电混动以及氢燃料电池上面。

        在上个世纪,日本作为汽车大国之一,想要赢得最终的汽车贸易战开始了疯狂收购囤积铂金——然而化油器成为历史后,这堆白金就成为了废铁。

        这不由得让我想到了90年代那些大量囤积磁带、录影带的人,DVD和随身听的出现,让这些人心态崩溃。

        言归正传,这么多铂金总得用掉,不可能用来打首饰卖掉吧?

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        所以日本在氢燃料电池的道路上走上了不归路——因为铂金特别适合作为氢燃料电池的催化剂,它能使氢和氧以最佳速率进行反应。

        但目前氢燃料电池汽车的能量转化率低下不说,车上还得装上低温高压液态氢罐。那么问题来了,前面提到了日本人更喜欢K型小车,去趟超市东西买到了都装不下,还得腾空间装这么个东西怎么能行?

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        于是这就成为了一个死循环,所以就目前来说,日本应该是没有打算去大力推广纯电动车的。

        5. 纯电动车能玩儿吗?

        虽然纯电动车的百公里提速动不动就在5秒内,但对于真正爱玩车的人而言这样的提速毫无快感。

        虽然日本当地不至于像《头文字D》里一样,动不动就封山飙车,但改装车文化却的的确确领先很多国家。

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        而纯电动车的构造注定了可玩度极低,能改装个外包围,胡乱加个尾翼或许就是极限了。所以对于日本人来说,不能改造的纯电动车可玩度太低,完全没有吸引力。

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        后记:

        纯电动车对于日本人而言,便捷性赶不上K型小车,实用性赶不上油电混合,可玩性赶不上燃油车。

        再加上日本本国对于锂电池技术掌握得还不够透彻,日本索性也就不推广。车企都不重视,民众自然更懒得操心,天天挤地铁的日子多开心呐!

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